冒险家率先国产之后，航海家、飞行家先后实现了国产，林肯的国产SUV产品矩阵已经实现了对主流SUV市场的覆盖。同时凭借“入门即豪华”的特点，林肯的国产SUV车型销量节节攀升，林肯在华的销量表现屡创新高。

　　在SUV大获成功之后，林肯选择在轿车领域继续发力。而它选择的正好就是目前竞争最为激烈的20-30万元区间。对于消费者来说，这个价格区间选择轿车是有些尴尬的，因为既可以买到合资品牌的旗舰车型，也能够买到豪华品牌的入门车型，的确很难作出决定。而我们认为林肯品牌在国内豪华车市场存在的意义就是实现鱼和熊掌兼得。

　　具体来看，两个版本的中网设计就有着明显差异，同时i酷的车身装饰采用了更多的黑色处理，而i享则为镀铬饰条。在其他的设计方面，i酷版本有更加鲜艳的红色、蓝色车漆，i享版本的车漆配色则都是比较沉稳的色系，内饰配色则也遵从了这样的原则。除此之外，二者的轮毂造型也有差异。

　　在其他核心硬件层面，二者则保持了一致。全系都搭载了2.0T高功率涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成，最大功率246马力，最大扭矩376N·m，凭借强大的动力，它也成为了同级唯一百公里加速能够进入6秒级的车型，要知道它的入门车型只需要25.5万元。同样的价格区间连奥迪A4L、宝马3系只有150马力的2.0T“涡轮减压”发动机车型都买不到，就更不用说价格高高在上的奔驰C级。

　　其实林肯Z不仅在动力上对同级车型呈现出了压倒性优势，尺寸也是它的亮点之一，毕竟它4982mm的车身长度比轴距加长之后的德系对手都要长，同时再考虑到它的前驱布局不用额外布置后桥传动轴以及发动机横置更节约机舱空间的特性，它实际的乘坐空间表现自然要更加出色一些，这对于看重空间表现的中国市场来说格外重要。

　　其实仅凭动力、尺寸、价格优势，林肯Z就已经能够在豪华中级车市场吃得开了，但它偏偏还在智能化方面拼起了实力。进入车内之后，目光肯定会被尺寸惊人的中控大屏所吸引。我们一般描述屏幕尺寸都习惯用英寸，但对于林肯Z来说，直接用“米”做单位都没任何问题。它这块大屏从左到右的长度甚至超过了1米，视觉效果非常震撼。

　　而在第四代林肯SYNC+智行互联系统的助力下，这块大屏不仅看起来有科技感，功能性、流畅度都没得说，说它的车机表现是豪华品牌第一梯队也毫不为过。在智能驾驶辅助方面，林肯Z还搭载了L2+级智能辅助驾驶的Co-Pilot 360TM 2.0智能辅助驾驶系统，在特定路段还可以实现主动驾驶辅助，而在后期的OTA升级中，甚至还能够实现ALC 主动变道功能。

　　而说到OTA升级，林肯Z不仅支持车机系统的OTA升级，整车固件同样可以进行在线升级，也就是说车辆有任何软件及控制系统的更新，都不用像以前那样返回4S店连接专用电脑进行更新，而是像手机系统升级一样，随时随地就能更新，车辆始终能够保持最新的状态。

　　就目前的豪华品牌中级轿车领域来看，几乎被奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级垄断，除此之外似乎也只有雷克萨斯ES销量尚可。因此对于林肯Z来说既是挑战，也是机遇。而从林肯在SUV领域的过往表现以及林肯Z突出的产品力来看，林肯Z显然能够在强者如云的豪华品牌中级轿车领域站稳脚跟，毕竟论动力、尺寸、配置、智能化、价格的综合表现来看，林肯Z难有敌手。

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